Dov’è finito il carrello portabici tanto acclamato nella stampa locale dall’ assessore al turismo provinciale Minardi, dal presidente di Adriabus Londei e dalle associazione For.bi.ci. e Argonauta che avrebbe dovuto caricare i cicloturisti di Pesaro, Fano, Marotta, Fossombrone, Urbino, Cagli, Cantiano con destinazione Gubbio per far scoprire le bellezze paesaggistiche ed architettoniche dell’entroterra nell’estate scorsa?

Sembra che l’idea di attrarre tanti turisti che desiderassero fare lunghe pedalate sotto il sole d’agosto non abbia funzionato.

La proposta poteva avere senso per le comitive organizzate che, partite tutte dallo stesso posto , avrebbero raggiunto la stessa meta. Invece bastava poco per capire che offrire un servizio capillare a coloro che, in qualsiasi fermata degli autobus desiderassero salire o scendere con la propria bici, era una scommessa perdente: quanto tempo era necessario per caricare e poi sganciare la bicicletta?

Bisognava essere molto ottimisti per sperare un’affluenza nelle giornate di sabato e domenica estive, senza offrire alcuna certezza d’orario, di almeno 30 ciclisti a viaggio per coprire le spese di gestione di almeno 1200 euro al giorno per le quattro corse effettuate.

Riteniamo che questa proposta sia una delle tante esternazioni a sostegno del tentativo di far fallire il progetto per il ritorno del treno nella Valle del Metauro fino ad Urbino.

Così , mentre ci si adoperava per distruggere la ferrovia metaurense anche dal punto di vista giuridico con la dismissione voluta dal ex presidente della provincia Matteo Ricci, paradossalmente, nello stesso momento si stava maturando in tutta Italia la tendenza a rilanciare tanti progetti di recupero delle ferrovie abbandonate attraverso l’istituzione delle Ferrovie Turistiche.

Hanno avuto, infatti, un enorme successo ed una rilevante promozione sul territorio la riapertura della ferrovia Sulmona-Carpinone e della Agrigento- Porto Empedocle. Una legge apposita è già stata calendarizzata per la discussione in Parlamento per permettere l’ utilizzo di queste tratte, tra le quali la Fano Urbino, e (guarda caso!) i firmatari di questa proposta di legge sono per la maggior parte del Partito Democratico.

La proponente e prima firmataria del provvedimento è l’on. Maria Iacono parlamentare agrigentina del PD, la quale con rara sensibilità ha accolto anche le nostre richieste .

Il 10 giugno scorso a Roma i parlamentari del PD a Roma hanno organizzato un convegno per il riutilizzo delle ferrovie storiche. Invece pare che in provincia di Pesaro e Urbino tanti esponenti del PD preferiscano buttare all’aria un patrimonio come una ferrovia per far posto ad una pista ciclabile.

Tale struttura potrebbe essere benissimo fatta in altri percorsi più idonei e naturalistici, come ad esempio lungo il fiume Metauro; in futuro potrebbe avere a sostegno un moderno treno, invece che un carrello trainato da un autobus.

Ma siamo nel periodo della velocità: bisogna fare tutto subito ed allora sembra importante fare presto con scelte anche di bassa qualità ed importanza.

Se poi un’ opera di grande valore infrastrutturale, culturale , monumentale, non più replicabile verrà resa inutilizzabile non importa.

Prevale la tesi di Lucignolo e l’Italia diventi pure “Il paese dei balocchi” !

Ricordiamo che quest’anno il tratto Fano-Fossombrone compie 100 anni.

Consoliamoci comunque con il nuovo servizio di Adriabus che ha abbandonato il servizio sportivo e si è dedicata a quello culturale spostando il capolinea della corsa rapida Urbino-Pesaro in viale Trieste dove alloggiano i turisti.

Una domanda, però, sorge spontanea: i turisti non sono ospitati anche a Fano e Marotta? L’entroterra della Valle del Metauro non merita di essere visitato? Sicuramente un bel treno farebbe comodo ai turisti, agli abitanti ed ai ciclisti, ma la soluzione toccasana è: meglio trovare soluzioni più banali e rapide.

La ferrovia? E’ troppo impegnativa!!!

Nel TG1 del 9 giugno scorso è andato in onda un servizio dedicato alla ferrovia Agrigento- Porto Empedocle, la ferrovia della Valle dei Templi, riaperta ed utilizzata a fini turistici con immediato ,enorme successo. http://www.rai.tv/dl/RaiTV/programmi/media/ContentItem-ada87ad1-a379-4dbb-8b57-8fc1ae4249ad-tg1.html

Bisogna riconoscere alla Sicilia una capacità creativa ,unita ad una notevole dose di praticità operativa, purtroppo del tutto sconosciute nel territorio Marche Nord. Siamo testimoni di un fatto eclatante: una ferrovia ” desertificata” dai flussi passeggeri risorge a nuova vita grazie all’iniziativa di una Parlamentare del PD ( l’On. Maria Iacono ) che , coadiuvata da appassionati locali, ha saputo coinvolgere istituzioni ( la Fondazione FS) ed enti locali in un’operazione virtuosa che si pone quale esempio da imitare in tante località del “Bel Paese”.

Quel binario unico che attraversa la Sicilia più antica e si snoda lungo i celebri monumenti di Akragas è diventato una sorta di museo in movimento. Si attendono nei prossimi mesi l’arrivo di centinaia di turisti, studenti, appassionati provenienti da tutto il mondo e, perchè no, anche agrigentini e siciliani che vogliono riscoprire il loro territorio. Si viaggia in maniera “nuova ” , utilizzando il vettore ferroviario, godendosi tranquillamente il panorama della Valle dei Templi ed il mare Mediterraneo alla “inebriante” velocità di 30 km/h. Un particolare ringraziamento va rivolto a Maria Iacono che ha preso a cuore le sorti delle ferrovie, non solo agrigentine, presentando alla Camera dei deputati una proposta di legge per l’istituzione delle Ferrovie Turistiche in Italia. Inoltre è bene far sapere che è stata l’appassionata attività di Ferrovie Kaos a diffondere e dimostrare che le nostre ferrovie , moderne ed antiche , possono invece rappresentare una fondamentale risorsa per lo sviluppo economico e turistico del territorio.

…e la ferrovia Fano Urbino ? La nostra Ferrovia metaurense , poichè possiede un bacino di utenza elevato , ha tutti i numeri per replicare i successi ottenuti in Valvenosta, nel Foggiano e nella Valle del Tronto; tutto ciò comporterebbe un notevole risparmio economico che unito ed integrato ad un sistema di trasporto pubblico su gomma ( per le zone a bassa frequentazione) migliorerà l’esigenza e la qualità dello spostamento dei cittadini. Per di più il valore turistico del territorio Metaurense ed Urbino è immenso….ma per poterlo sfruttare al meglio bisogna creare una rete od un sistema capace di unirlo tutto: la ferrovia Fano Urbino esiste ed è pronta a questo.

Gli amici dell’Associazione Ferrovie Kaos hanno trovato politici intelligenti e preparati disposti ad ascoltarli e di mettere in pratica i loro progetti. L’ Associazione FVM si augura che anche i nostri politici , di fronte a questo rilancio delle ferrovie che siano le grandi reti (AV) oppure le ferrovie locali ( Ascoli docet) o le ferrovie turistiche , siano disponibili ad ascoltarci e siano disposti a fare degli studi progettuali seri .

Rimaniamo a disposizione di tutti per dare il nostro modesto contributo alla ripresa turistico, culturale e sociale della Valle del Metauro. Se invece si vorranno perseguire le scelte “imposte” da personaggi estranei al territorio e distruggere per sempre la ferrovia Metaurense non ci resta altro che ….sperare in bibliche moltitudini di cicloturisti provenienti da tutto il mondo desiderosi di pedalare per decine e decine di km con il caldo estivo ed il freddo invernale per vedere le nostre meraviglie. Ma un dubbio sussiste.

Il 22 maggio 2014 si è svolto a Fano il convegno FANO 1° BINARIO : PORTALE PER LA VALLE DEL METAURO, in occasione degli incontri organizzati dalla lista civica D’Anna Sindaco. Hanno relazionato all’incontro l’ing. Marco Stabile, dirigente della ferrovia Val Venosta e il prof. Gabriele Bariletti. Pubblichiamo per ora il primo intervento:

http://youtu.be/yAVbQurGPfM

canale videogallery fvm

 

Il 5 febbraio 2014 furono convocati in provincia i sindaci della Vallata del Metauro per decidere il futuro della ferrovia Fano Urbino. Secondo noi,  la sorte di opera infrastrutturale di così alto valore non poteva essere deliberata da degli amministratori pro -tempori dei territori. Quale competenza avevano in campo ferroviario? Quali esperienze avevano maturato nel campo dei trasporti pubblici? Come potevano giudicare le opere architettoniche senza nessuna perizia tecnica? La scelta di non avere più un collegamento ferroviario nella Valle del Metauro e per Urbino meritava secondo noi una riflessione ben più seria e approfondita. La stampa locale, quei giorni,   diede ampia visibilità ai nostri comunicati e tele 2000 ci ospitò in una sua puntata di “Territorio” che vi riproponiamo.

http://youtu.be/pOFbg9q8dsE  piccolo assaggio 3 minuti

http://youtu.be/9Kqv9A3_DjE   completa 35 minuti 

Sembra che in questo territorio si continuino a fare scelte senza alcuna base tecnica e scientifica, se il proverbio “ sbagliare è umano, perseverare è diabolico” è vero, sulla ferrovia Fano Urbino è facile confermare che qualcosa di “diabolico” c’è.

Nel 1987 il servizio ferroviario fu sospeso senza alcuna spiegazione e studio di mobilità pubblica, nel 2011 giunse il decreto di dismissione a seguito delle forti sollecitazioni del Presidente della Provincia Ricci che con motivazioni ridicole e senza alcun significato tecnico affermò che ripristinare il servizio ferroviario era nostalgia, nel febbraio scorso i sindaci della Vallata avrebbero dovuto avallare decisioni già prese.  Noi insieme ad altre associazioni ( FAI Pesaro, Legambiente Urbino, Fap) abbiamo cercato di opporci a questi metodi che avrebbero determinato il depauperamento del territorio sotto tanti punti di vista. 

Qualche informazione in più speriamo di averla trasmessa e qualche coscienza speriamo di averla smossa.

Per chi desiderasse risvegliare qualche emozione di seguito il link dell’ ultimo treno a vapore organizzato per le scuole nel 1985 ( video dell’amico Roberto Renzi) 

http://youtu.be/Pm6E5mA8Pus

Il video dei servizi del TG3 Marche

http://www.youtube.com/watch?v=dF3oRBrEL2A&feature=share&list=UUftJeLjv_H4C1YoONJO5xMQ

Saranno proprio i pendolari marchigiani i primi a viaggiare a bordo di Jazz, il nuovo elettrotreno ETR425 di Trenitalia, che dal 14 aprile sarà operativo sulla linea ferroviaria Ancona-San Benedetto del Tronto-Ascoli Piceno.  Altre  70 unità  verranno presto distribuite in tutte le regioni italiane.

Ammonta  a 106 milioni di euro l’investimento nelle Marche, oltre 60 milioni di euro per 4 treni ‘Jazz’ e 8 nuovi convogli diesel, per la ristrutturazione dei vecchi convogli, oltre 30 milioni di euro.

Entro aprile entreranno in esercizio anche gli altri 3 ETR425 , che circoleranno tra Ancona e Fabriano e tra Ancona e Pesaro. Gli 8 complessi diesel di costruzione PESA (Polonia), tra la fine del 2014 e giugno 2015, entreranno in esercizio sulla Civitanova Marche – Macerata – Fabriano.

 “…Garantire la mobilità dei cittadini nella maniera più dignitosa” ha affermato il Presidente  della Regione Marche in occasione della presentazione del nuovo treno Jazz  ad Ancona.  In queste parole rileviamo una notevole contraddizione rappresentata dalla vicenda della ferrovia Metaurense, da ciò deriva il nostro biasimo per quello che è accaduto nel nostro territorio.

Non è neanche passato un anno dall’elettrificazione della Ascoli- P. Ascoli, la cui modernizzazione ha prodotto un aumento di viaggiatori del 30%,  circa 3 milioni di unità complessive  l’anno.

La provincia di Ascoli Piceno, molto sensibile al trasporto ferroviario  potrà vantarsi di essere la prima in Italia ad utilizzare il modernissimo elettrotreno.

Avevamo già messo in risalto le differenze tra le politiche di trasporto della provincia di Pesaro e Urbino e quella di Ascoli Piceno: mentre gli ascolani si adoperavano per potenziare la loro linea interna elettrificandola, da noi si faceva di tutto  per dismettere la Fano Urbino adducendo motivazioni ridicole e senza alcun significato tecnico.

Nella stessa regione il risultato finale è sotto gli occhi di tutti: la provincia di Ascoli   ha creato un sistema di trasporto simile alla Merano- Malles con una nuova efficiente linea e nuovi modernissimi treni e nella provincia di Pesaro si continuerà ad andare in autobus o secondo alcuni in bicicletta (su un percorso di 50 km con ogni tempo ed in ogni stagione).  Quindi l’assioma altoatesini = extraterrestri è falso; è molto più veritiero:  provincia di Pesaro e Urbino = incapaci /scarsamente lungimiranti.

Tanti milioni di soldi pubblici spesi per l’acquisto dei nuovi treni,  senza alcun beneficio per la Valle del Metauro, una delle più popolose delle Marche: non sarà speso un solo centesimo per un serio ed efficiente sistema di trasporto a favore della nostra gente.

Recentemente in occasione dell’ inaugurazione dei 2 km di pista ciclabile a Pesaro dall’Iper al galoppatoio, anche l’assessore alla mobilità di Pesaro Biancani si è espresso sul futuro della ferrovia Fano Urbino, augurandosi una ciclabile. La sua è una ingiustificata presa di posizione su questioni che non riguardano Pesaro ma la vallata del Metauro. Consideriamo le parole dell’assessore pura piaggeria nei confronti del presidente della provincia  Ricci,  candidato a sindaco di Pesaro.

 Il Senatore Andreotti  in una sua citazione diceva che ci sono pazzi che  credono  d’essere Napoleone e altri che dicono di risanare i bilanci delle ferrovie. Crediamo che se il Senatore fosse ancora vivo avrebbe potuto trovare un altro genere di persone per il suo arguto aforisma: avrebbe sicuramente citato quelli che vogliono sostituire il treno con le biciclette.